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傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型應(yīng)該加些什么?
一直以來，中國傳統(tǒng)物流企業(yè)作為資源的配置者及國家計劃的執(zhí)行者，有效地溝通了產(chǎn)需，促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在計劃經(jīng)濟(jì)時期發(fā)揮著重要的作用。但隨著改革開放的不斷深入和社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的建立和完善，傳統(tǒng)物資流通企業(yè)的體制結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時代要求，企業(yè)發(fā)展舉步維艱，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
最近，作為我國老牌物流地產(chǎn)商的傳化集團(tuán)，開始大刀闊斧地啟動重組，將傳化物流重新定位，重點建設(shè)傳化物流實體公路港網(wǎng)絡(luò)項目和O2O物流網(wǎng)絡(luò)平臺升級項目。除此之外，錦程國際物流集團(tuán)、安能物流集團(tuán)也紛紛邁入轉(zhuǎn)型的行列，傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型又一次引起大家關(guān)注，成為熱議話題。
傳統(tǒng)物流企業(yè)變革的深層原因和契機(jī)在哪里?
對于傳統(tǒng)企業(yè)來說，現(xiàn)在總體環(huán)境上有很大的優(yōu)勢。據(jù)數(shù)據(jù)顯示："十五"期間，中國將保持7%的GDP增長率，貨運量每年增長3.5%。到2005年，全國貨運總量將從2000年的135億噸，增加到165億噸，隨著我國經(jīng)濟(jì)總量的不斷增加，物流量將會有更大的增長。
而傳統(tǒng)企業(yè)必須轉(zhuǎn)型更深層的原因則來源于自身的制約。由于多年來舊體制的制約，傳統(tǒng)物流企業(yè)形成了"多、小、少、弱、散、慢"的特征。現(xiàn)階段的傳統(tǒng)企業(yè)中，功能單一的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)較多，但它們綜合化程度較低、服務(wù)功能少。多數(shù)企業(yè)管理能力、融資能力、競爭能力都較弱。很多企業(yè)沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，技術(shù)裝備和管理手段也比較落后，加上服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，嚴(yán)重影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性，這些問題直接造成我國物流企業(yè)難以通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本，運作管理水平低下，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，應(yīng)該加些什么?
既然認(rèn)識到傳統(tǒng)物流遭遇瓶頸、形成"多、小、少、弱、散、慢"局面的深層原因。那么，傳統(tǒng)企業(yè)在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過程中，到底應(yīng)該加些什么呢?
首先，筆者認(rèn)為應(yīng)該加的是溝通。溝通的目的在于信息共享。傳統(tǒng)物流企業(yè)存在著信息無法共享的問題，所以業(yè)務(wù)的開展具有一定的盲目性，成本和風(fēng)險過大，極大地制約了企業(yè)的發(fā)展，不難發(fā)現(xiàn)，從14年起相繼獲得融資的貨車幫、運滿滿、超級貨主、云鳥配送這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都用APP實現(xiàn)了信息實時共享，讓貨主和司機(jī)通過平臺進(jìn)行有效的溝通。如果傳統(tǒng)企業(yè)也能借助一些平臺實現(xiàn)信息共享，就能直接提高企業(yè)物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時性，從而提高整個供應(yīng)鏈的核心競爭力。
其次，應(yīng)該加的是創(chuàng)新。創(chuàng)新是一個比較廣泛的概念，這里的創(chuàng)新主要是指技術(shù)層面的。舉一個很簡單的例子：一些借助saas軟件的平臺，比如OTMS,通過"SaaS(軟件即服務(wù))平臺+移動App"的模式將企業(yè)運輸環(huán)節(jié)中的各相關(guān)方等匯聚在一個平臺上并彼此互聯(lián)。還有一些貨運APP比如超級貨主，則是在產(chǎn)品功能上用關(guān)注路線、貨物跟蹤、熟車下單等功能優(yōu)化交易過程，降低社會生產(chǎn)總成本，使物流服務(wù)商及承運者達(dá)到了皆贏的戰(zhàn)略目的。
其實創(chuàng)新的根本目的就是實現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)的"四化"，即信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、現(xiàn)代化。現(xiàn)在像貨車幫、云鳥配送、超級貨主、OTMS這樣的貨運物流APP,都在努力使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本，若傳統(tǒng)物流企業(yè)能學(xué)習(xí)這些企業(yè)技術(shù)上的創(chuàng)新，運用到自身的物流網(wǎng)，一定能夠建立起貨物流、信息流、資金流有效統(tǒng)一的物流體系。
總體來看，未來幾年傳統(tǒng)物流企業(yè)將進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級為主線的發(fā)展新階段，若能夠把溝通和創(chuàng)新加入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的理念中，順應(yīng)時代的發(fā)展大勢，那么傳統(tǒng)物流業(yè)一定能夠突破瓶頸穩(wěn)步發(fā)展。
最近，作為我國老牌物流地產(chǎn)商的傳化集團(tuán)，開始大刀闊斧地啟動重組，將傳化物流重新定位，重點建設(shè)傳化物流實體公路港網(wǎng)絡(luò)項目和O2O物流網(wǎng)絡(luò)平臺升級項目。除此之外，錦程國際物流集團(tuán)、安能物流集團(tuán)也紛紛邁入轉(zhuǎn)型的行列，傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型又一次引起大家關(guān)注，成為熱議話題。
傳統(tǒng)物流企業(yè)變革的深層原因和契機(jī)在哪里?
對于傳統(tǒng)企業(yè)來說，現(xiàn)在總體環(huán)境上有很大的優(yōu)勢。據(jù)數(shù)據(jù)顯示："十五"期間，中國將保持7%的GDP增長率，貨運量每年增長3.5%。到2005年，全國貨運總量將從2000年的135億噸，增加到165億噸，隨著我國經(jīng)濟(jì)總量的不斷增加，物流量將會有更大的增長。
而傳統(tǒng)企業(yè)必須轉(zhuǎn)型更深層的原因則來源于自身的制約。由于多年來舊體制的制約，傳統(tǒng)物流企業(yè)形成了"多、小、少、弱、散、慢"的特征。現(xiàn)階段的傳統(tǒng)企業(yè)中，功能單一的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)較多，但它們綜合化程度較低、服務(wù)功能少。多數(shù)企業(yè)管理能力、融資能力、競爭能力都較弱。很多企業(yè)沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，技術(shù)裝備和管理手段也比較落后，加上服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，嚴(yán)重影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性，這些問題直接造成我國物流企業(yè)難以通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本，運作管理水平低下，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，應(yīng)該加些什么?
既然認(rèn)識到傳統(tǒng)物流遭遇瓶頸、形成"多、小、少、弱、散、慢"局面的深層原因。那么，傳統(tǒng)企業(yè)在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過程中，到底應(yīng)該加些什么呢?
首先，筆者認(rèn)為應(yīng)該加的是溝通。溝通的目的在于信息共享。傳統(tǒng)物流企業(yè)存在著信息無法共享的問題，所以業(yè)務(wù)的開展具有一定的盲目性，成本和風(fēng)險過大，極大地制約了企業(yè)的發(fā)展，不難發(fā)現(xiàn)，從14年起相繼獲得融資的貨車幫、運滿滿、超級貨主、云鳥配送這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都用APP實現(xiàn)了信息實時共享，讓貨主和司機(jī)通過平臺進(jìn)行有效的溝通。如果傳統(tǒng)企業(yè)也能借助一些平臺實現(xiàn)信息共享，就能直接提高企業(yè)物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時性，從而提高整個供應(yīng)鏈的核心競爭力。
其次，應(yīng)該加的是創(chuàng)新。創(chuàng)新是一個比較廣泛的概念，這里的創(chuàng)新主要是指技術(shù)層面的。舉一個很簡單的例子：一些借助saas軟件的平臺，比如OTMS,通過"SaaS(軟件即服務(wù))平臺+移動App"的模式將企業(yè)運輸環(huán)節(jié)中的各相關(guān)方等匯聚在一個平臺上并彼此互聯(lián)。還有一些貨運APP比如超級貨主，則是在產(chǎn)品功能上用關(guān)注路線、貨物跟蹤、熟車下單等功能優(yōu)化交易過程，降低社會生產(chǎn)總成本，使物流服務(wù)商及承運者達(dá)到了皆贏的戰(zhàn)略目的。
其實創(chuàng)新的根本目的就是實現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)的"四化"，即信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、現(xiàn)代化。現(xiàn)在像貨車幫、云鳥配送、超級貨主、OTMS這樣的貨運物流APP,都在努力使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本，若傳統(tǒng)物流企業(yè)能學(xué)習(xí)這些企業(yè)技術(shù)上的創(chuàng)新，運用到自身的物流網(wǎng)，一定能夠建立起貨物流、信息流、資金流有效統(tǒng)一的物流體系。
總體來看，未來幾年傳統(tǒng)物流企業(yè)將進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級為主線的發(fā)展新階段，若能夠把溝通和創(chuàng)新加入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的理念中，順應(yīng)時代的發(fā)展大勢，那么傳統(tǒng)物流業(yè)一定能夠突破瓶頸穩(wěn)步發(fā)展。
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