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       少數(shù)人的居家隔離，也奠定了我們多數(shù)人在家過(guò)得也都比較掙扎。(無(wú)論在哪我們同在一個(gè)時(shí)空軌道里)

       看著運(yùn)價(jià)的持續(xù)低迷，卡友們都在議論高速公路何時(shí)能恢復(fù)收費(fèi)?同時(shí)有大部分卡友在期盼高速能盡快恢復(fù)收費(fèi)，好讓降低的運(yùn)費(fèi)再回歸到以往。

      那么問(wèn)題來(lái)了，高速恢復(fù)收費(fèi)之后運(yùn)價(jià)究竟能否再漲回來(lái)?我們綜合以往行業(yè)慣例和經(jīng)驗(yàn)來(lái)分析，應(yīng)該是回歸不到當(dāng)初的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，為什么呢?

我們分析了原因有三點(diǎn)：

第一、運(yùn)價(jià)的高低多數(shù)時(shí)候是由供求關(guān)系決定的，很多企業(yè)雖然是已經(jīng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但是產(chǎn)能并沒(méi)有恢復(fù)到疫情之前。

產(chǎn)能降低就意味著貨量減少，進(jìn)而導(dǎo)致車多貨少的局面更加嚴(yán)重。所以，就算是高速恢復(fù)收費(fèi)，運(yùn)費(fèi)有可能也恢復(fù)不到以往的正常價(jià)格。

第二、受此次疫情的影響，現(xiàn)在全球都在鼓勵(lì)民眾消費(fèi)，不管是國(guó)內(nèi)或國(guó)外吧，如果消費(fèi)能力不盡快恢復(fù)，工廠開工之后就沒(méi)有訂單或只有少量訂單，那只能是再次停產(chǎn)或者減產(chǎn)，這段時(shí)間已經(jīng)有做外銷單的企業(yè)就出現(xiàn)了類似情況。

如此惡性循環(huán)下去，大家都掙不到錢，更不要指望運(yùn)費(fèi)能恢復(fù)到之前。

第三、高速恢復(fù)收費(fèi)之后先不說(shuō)ETC的問(wèn)題有沒(méi)有解決，單回程空載要繳納的高速費(fèi)就夠卡友朋友們受的了，怎么會(huì)可能掙到更多的錢呢?

有部分卡友也認(rèn)為，高速即使收費(fèi)了運(yùn)費(fèi)也不一定能漲上去多少，就算是漲了可能也回不到之前，因?yàn)樨浟繌哪壳皝?lái)看是不多，有出現(xiàn)車多貨少的狀況。

但凡有訂單出來(lái)都有可能造成低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的勢(shì)態(tài)，雖然說(shuō)不怎么掙錢，但能保住車貸和其它必要的開支，還是得挺過(guò)這段非常時(shí)期。

我們其實(shí)理解卡友兄弟們并不是要求運(yùn)價(jià)要漲的多高，只求運(yùn)價(jià)合理，在貨主定價(jià)的時(shí)候能否換位思考一下。

互相助力才是打好這場(chǎng)"戰(zhàn)疫"的關(guān)鍵。

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