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      來源：現代物流報

     新年伊始，國內車市就消息不斷，熱鬧開場。而所有的話題都幾乎圍繞著一個焦點--新能源汽車展開。
　　先是北京市正式公布《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》，成為國內首個發布新能源汽車管理辦法的城市；之后，四部委又聯合發布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》；緊接著，備受各界關注的第二批新能源汽車推廣應用城市名單也得以出爐......
　　一系列政策信號的集中釋放，讓國內新能源汽車的熱度極劇升溫。受此刺激，新能源汽車板塊集體飄紅，成為年后資本市場上的絕對寵兒。
　　但是，不管是政策上的著力，亦或是股市上的追捧，卻都無法掩蓋當前我國新能源汽車市場表現乏力這一客觀現實。統計數據顯示，2013年，我國新能源汽車的銷量僅為1.75萬輛，但在美國，即便是在油價下降等不利因素的影響下，其全年電動車的銷量也突破了9.6萬輛，同比增速高達82.8%。
　　中美在新能源汽車銷量上的懸殊表現說明，在新能源汽車市場的發展上，我國與美國不僅不在同一條起跑線上，而且差距似乎還在逐漸拉大。
　　在此之前，多數業內人士在比較中外的新能源汽車發展狀況時，最常提及的都是我國在核心技術上的落后，但讓很多人沒想到的是，中國這個潛力巨大的市場，在新能源汽車需求方面與美國的差距同樣巨大。這一現狀，不能不引起整個汽車行業及相關管理部門的反思。
　　而在探究美國新能源汽車的市場化進程為何會得以快速發展時，筆者注意到這樣一個有意思的現象：在美國的新能源汽車銷量榜上，最暢銷的十款車型中，"美國制造"僅占據了五席，其余的"半壁江山"則被日本等國的車型所"瓜分"。
　　由此可見，在美國的新能源汽車領域，市場的開放化程度相當高。來自不同國家的新能源車型，都可以在公平的市場環境下同臺競技。這樣一來，不僅使消費者的車型選擇更加豐富，更重要的是，這種良性競爭還讓市場的"蛋糕"不斷做大，進而促進了新能源汽車銷量規模的不斷擴大。這一點，從近年來美國新能源汽車銷量的節節攀升上也能得到證明。
　　反觀國內，雖然在一些政策中，相關部門明確要求要破除地方保護主義，但是在新能源汽車推廣的過程中，一些地方政府有意設置的"門檻"，仍然成為阻礙市場快速發展的一大"攔路虎"。
　　據相關人士透露，在即將公布的《北京市示范應用新能源小客車生產企業和產品目錄》中，北京市屬汽車生產企業近期內不準備生產的插電式混合動力轎車就未被納入。這一"禁令"，使包括比亞迪在內的一些插電式混合動力轎車都被排除在了補貼范圍之外。這讓不少對比亞迪混合動力車頗感興趣的消費者遺憾不已。
　　事實上，這樣為地產車撐起"保護傘"的做法，在其他一些地方也同樣存在。這種"隱形壁壘"的存在，不僅使補貼政策的實施效果大打折扣，更重要的是在一些區域市場形成了小范圍的"壟斷"，不利于市場的培育。長此以往，最終受到傷害的還是整個中國的新能源汽車產業。看來，要想使中國的新能源汽車得以快速發展，除了政策的扶持之外，破除地方保護主義，讓更多的車型能夠公平競爭，在市場上優勝劣汰，也應該成為當務之急。