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   　近日，國家發改委下發了《關于調整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》，提出適當提高國家鐵路貨物統一運價。按照鐵路與公路貨運保持合理比價關系的原則，適當提高國家鐵路貨物統一運價，由平均每噸公里14.51分錢提高到15.51分錢，并作為基準價，允許適當上浮，上浮幅度最高不超過10%，下浮仍不限，在上述浮動范圍內，鐵路運輸企業可以根據市場供求狀況自主確定具體運價水平。（2月3日中國資本證券網）
　　這一調整對于煤炭企業來說，并不是什么好消息。因為2014年，煤炭企業經營困難，虧損面超過70%。鐵路運費上調后，對于煤炭企業來說，是雪上加霜。這就意味著煤企要再次經受考驗。
　　一是有要充分的心理預期準備。由于目前國家正對鐵路體制在進行市場改革，2014年2月15日我國已對鐵路運價進行過一次調整，當時的貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分。當時業內就指出，中鐵總希望能一次性提高25%，即每噸公里提高2.5分。而發改委考慮到提價的敏感性和市場的承受程度，決定分兩次提價。因此，市場對2015年再次提高鐵路運費是有預期的。這對于煤企來說，是有要心理預期和充分的準備。
　　二是很難把運費成本轉移給下游用戶。鐵路運費提高將會增加鐵路運煤費用，煤炭企業在主觀上將希望把這部分費用轉移到下游用戶身上。然而在目前市場需求疲軟，各主要港口和電廠庫存高企的情況下，國內煤價仍有下行的壓力，因此預計煤炭企業將難以通過提高煤價以轉移這部分鐵路運費成本給下游用戶。
　　三是兩難選擇中更需要多方聯動共同化解。一方面是市場的不景氣，本來就舉步維艱，可是國家又按照鐵路與公路貨運保持合理比價關系的原則，適當提高國家鐵路貨物統一運價，運輸成本就增加了。另一方面，增加的成本卻無法轉移給下游的用戶，也只能自己承壓。但是，煤炭是我國的基礎能源和重要原料，在國民經濟中占有重要的戰略地位。
　　因此，在煤炭企業要搞好提質增效、適應市場的同時，更需要多聯動，支持和幫助煤炭企業度過難關。一方面，要推進煤炭技術創新體系建設，建立健全以市場為導向、企業為主體、產學研相結合的煤炭技術創新機制，形成一批具有自主知識產權的行業重大關鍵技術。培育科技市場，發展服務機構，形成完善的技術創新服務體系。另一方面，要推進市場化改革，完善煤炭市場價格形成機制，加強煤炭生產、運輸、需求的銜接，促進總量平衡，形成機制健全、統一開放、競爭有序的現代煤炭市場體系，確保煤炭企業既有一定的承壓能力，又能更加利好的發展。